近兩年，亞馬遜、京東等電商巨頭紛紛布局跨境物流，專業(yè)級眾包物流創(chuàng)業(yè)公司達(dá)達(dá)與速派得也獲得了資本市場的巨額投資，在全球范圍內(nèi)城 起的這場跨境物流浪潮正呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢。 “眾包”一詞最早由美國《連線》（《Wired》)雜志提出，并表示：“眾包 將會成為一場商業(yè)革命?！北姲哂腥齻€(gè)方面的特征：在互聯(lián)網(wǎng)的支撐下進(jìn) 行任務(wù)分配；所有人都可以成為眾包價(jià)值創(chuàng)造者；更是對帶動(dòng)就業(yè)、抑制通貨膨脹 等具有十分重大的積極影響。 

        亞當(dāng)·斯密在著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)名著《國富論》(《The Wealth of Nations》) 中提出：“勞動(dòng)分工能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長?！睂ξ锪鬟@種專業(yè)行業(yè)來說，在配送效率方面，那些跨境物流的“自由快遞人”的配送效率明顯不如專業(yè)快 遞公司的全職配送員。 跨境物流能提高配送效率、降低配送成本的觀點(diǎn)不禁讓人感到懷疑。 和目前世界范圍內(nèi)興起的互聯(lián)網(wǎng)出行一般，跨境物流更多是充分利用了社 會的閑置資源，讓更多的人參與到物流價(jià)值創(chuàng)造的環(huán)節(jié)中，很難說是低成 本、高效率。 問題二：安全與服務(wù)質(zhì)量如何控制? 跨境物流很難對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。眾所周知，跨境物流中的“自 由快遞人”與企業(yè)之前沒有合同關(guān)系，很多人可能同時(shí)身兼數(shù)職，完全根 據(jù)自己的興趣愛好提供服務(wù)，這與順豐、德邦這種專業(yè)的物流公司的員工 存在巨大的差距。 在跨境物流模式中，維系企業(yè)與“自由快遞人”之間關(guān)系的主要是經(jīng) 濟(jì)利益，后者并不會對企業(yè)產(chǎn)生認(rèn)同感及歸屬感，隨著一家企業(yè)的“自由 快遞人”數(shù)量不斷增長，其遭遇的管理挑戰(zhàn)將會越來越大。 

       跨境物流公司的“自由快遞人”素質(zhì)參差不齊。目前在“自由快遞人”的資格審查方面，急于擴(kuò)大市場份額的 跨境物流創(chuàng)業(yè)公司并未給予足夠的重視，甚至有些人在不同的跨境物流平 臺中提交的是不同的身份信息，這種行業(yè)亂象很容易引發(fā)社會治安問題。 問題三：跨境物流如何處理相關(guān)法律問題? 目前，跨境物流除了不涉及分揀環(huán)節(jié)外，快遞業(yè)務(wù)中的收寄、投遞及 運(yùn)輸環(huán)節(jié)都已覆蓋。而我國的《郵政法》明確指出，未經(jīng)批準(zhǔn)，任何個(gè)體 及組織不得從事快遞業(yè)務(wù)。法律界人士表示，只要從事快遞配送，都應(yīng)該 遵守這一法規(guī)，否則就涉嫌非法經(jīng)營。對于跨境物流的歸屬性問題目前我 國監(jiān)管部門尚未給出明確的答案。

       近年來，監(jiān)管部門在處理這種新興模式時(shí)顯得格外謹(jǐn)慎，既不能阻礙 這種新興模式為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注人新的活力，又不能對可能破壞行業(yè)公平 競爭的行為放任不管。從這一角度上看，跨境物流可能存在著一定的法律 風(fēng)險(xiǎn)。 在跨境物流模式中，當(dāng)貨主的合法權(quán)益受到損害時(shí)，很容易出現(xiàn)責(zé)任 果定問題。如果“自由快遞人”在運(yùn)輸貨物過程中發(fā)生交通事故受到傷害時(shí)， 跨境物流企業(yè)是否有賠償責(zé)任?當(dāng)“自由快遞人”沒有其他職業(yè)而為眾包物 流公司提供長時(shí)間服務(wù)時(shí)，跨境物流公司是否應(yīng)該為其繳納社會保險(xiǎn)? 以上這些都是跨境物流存在的法律問題，新興事物的發(fā)展確實(shí)需要給予足夠的支持，