頭程海運生態(tài)系統(tǒng)借鑒的概念和運行機制，描述和研究海運產(chǎn) 業(yè)集群內(nèi)部構(gòu)成及產(chǎn)業(yè)集群與上下游產(chǎn)業(yè)及其他利益相關(guān)方的關(guān)系。海運貨代公司和支持性行業(yè)有效利用推動法規(guī)政策進步，提供海運服務(wù)。隨 著內(nèi)部支持要素問題的基本解決，海運發(fā)展的階段進入集群發(fā)展階 段，完善的海運，有利于實現(xiàn)海域集群共同演化、發(fā)展。
海運生態(tài)圈是為實現(xiàn)便捷高效的海上運輸而聚集的以海運產(chǎn)業(yè)為核心， 海運上下游、外部經(jīng)營環(huán)境共同組成的相互依存、共創(chuàng)價值、共享價 值的相互推動演進商業(yè)體系。 海運生態(tài)融合模式，對內(nèi)是指圍繞打造海運生態(tài)圈，發(fā)揮海 運業(yè)市場規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工明確、外部資源需求多樣的特點，使政府、海 運業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)整體適 應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)和消費對海運的要求， 提升頭程海運業(yè)能力和核心能力。
自然資源具有明顯的國家屬性，特別是沿海運輸?shù)荣Y源的獲取和利用。因此海運企業(yè) 海運業(yè)廣泛利用全球資本。一些國家和地區(qū) 通過優(yōu)化融資環(huán)境、稅收政策形成發(fā)展海運的比較優(yōu)勢，帶動航運服務(wù)業(yè)、船 舶制造業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)。海運商務(wù)和生產(chǎn)活動以及行業(yè)，我國作為全球海 運需求最大的國家，外貿(mào)和海運交易、海運和港口生產(chǎn)等每年產(chǎn)生數(shù)以億計 的數(shù)據(jù)資源，是洞察我國和全球經(jīng)濟、行業(yè)的基礎(chǔ) 資源。
頭程海運發(fā)展和突發(fā)事件，例如新技術(shù)的突破和 應(yīng)用、重大海運技術(shù)和商業(yè)規(guī)則的實施，軍事、宗教和勞資沖 突等，可能對海運業(yè)造成深遠影響，需要 一個健康穩(wěn)健的海運生態(tài)系統(tǒng)作為支撐和應(yīng)對手段。一些國家和地區(qū)經(jīng)濟的 騰飛式發(fā)展對頭程海運需求的幾何式增長。當前，國際海運正處在智能化和信息技術(shù)、環(huán)保技 術(shù)、海員權(quán)益保護等規(guī)則制定和實施，為我國海運技術(shù)和服務(wù)提供了機遇。在行業(yè)面臨機遇和突發(fā)事件時，如果能夠抓住機遇，則 推動海運整體演化升級。 海運需求是頭程海運發(fā)展的直接動力。往往設(shè)置各種 安全或貿(mào)易壁壘實現(xiàn)對運輸?shù)目刂啤Ｔ谶M 出口貿(mào)易中，政府、海運貨代公司相互協(xié)作，控制海上運輸利益和風(fēng)險，可靠性和經(jīng)濟性。海運企業(yè)往往更為了解本地、本國客戶 的海運需求，通過技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新滿足專業(yè)化、個性化海運需求，例如建造專 用船舶、開通特定航線。第三國海運需求是國際海運貨代公司競爭的熱點，是企業(yè) 綜合競爭力的比拼。 作為這些產(chǎn)業(yè)的直接客戶，為這些產(chǎn)業(yè)的運行和創(chuàng)新提供需 求。裝備制造業(yè)的強大，也有利于海運業(yè)獲得經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的 裝備。
政府通過制定產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)海運貨代公司生產(chǎn)經(jīng)營，鼓勵企業(yè)在較高水平上競爭，提高運輸 海運作為高投入、高風(fēng)險的基礎(chǔ)性行業(yè)，海運服務(wù)及其細化結(jié)構(gòu)就是根據(jù)需求變化和政府政策，通過管 理、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，形成對海運需求響應(yīng)的機制，不斷促進海運向安全、高 效、便捷和環(huán)保方向發(fā)展。 頭程海運生態(tài)融合模式中，各要素之間形成良好的海運生態(tài)互動和演進機制， 海運貨代公司與行業(yè)與政府之間互相合作，有效利用發(fā)展資源、 發(fā)展機遇，優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)，最終對海運生態(tài)形成正反饋，提升海運的效率、穩(wěn)健性和創(chuàng)新能力。 在海運生態(tài)融合模式中，核心企業(yè)發(fā)揮著關(guān)鍵作用，他們通常是投入和掌 控資源最多、充分掌握市場信息、承擔風(fēng)險和最終利潤分配的貨代公司。大型 海運企業(yè)面對廣大的市場需求進行商業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新，新航 線開辟、新運輸服務(wù)創(chuàng)新等方面處于主導(dǎo)地位，投入資源并承擔市場。核 心海運企業(yè)的創(chuàng)新和經(jīng)營活動的動力來源，創(chuàng)新能力和經(jīng)營狀況 的好壞決定了繁榮和健康。核心企業(yè)對貨代公司家精神具有較高要 求，對行業(yè)格局和發(fā)展趨勢有獨特的認識，有意愿有能力主導(dǎo)商業(yè)創(chuàng)新。
核心企業(yè)和企業(yè)家的成功，都離不開產(chǎn)權(quán)保護體 系，內(nèi) 創(chuàng)新來自貨代公司之間的資源競爭、市場競爭和科技進步，是頭程海運企業(yè)利用外 部資源、環(huán)境，應(yīng)對市場競爭中產(chǎn)生的創(chuàng)新，集群內(nèi)的創(chuàng)新會很快擴散到行業(yè) 內(nèi)，推動行業(yè)生產(chǎn)率的提高。最后是海運行業(yè)與關(guān)聯(lián)和支持性產(chǎn)業(yè)之間的互 動產(chǎn)生的創(chuàng)新，包括政府引導(dǎo)、社會發(fā)展和企業(yè)之間追求共贏而產(chǎn)生 的創(chuàng)新。 頭程海運企業(yè)內(nèi)創(chuàng)新在市場中最為明顯。以開展同一航線的不同海運企業(yè)，運輸?shù)臏蕰r性較大的差 別。一些企業(yè)不 得不退出市場。 集群創(chuàng)新在集裝箱班輪市場中表現(xiàn)明顯，大型海運貨代公司作為核心企業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)作用，參 與其中的企業(yè)不斷整合，協(xié)調(diào)力度大大增強，航線調(diào)度，整合 各方資源，在降 低成本的同時，提升服務(wù)效率。
全球三大集裝箱班輪聯(lián)盟內(nèi)的貨代公司控制運力 規(guī)模占市場總運力的份額大幅提升，特別是在跨洋干線運輸中集中度更 高。解決了單個企業(yè) 建造、運營調(diào)度上的難題，也降低了貨主企業(yè)的供應(yīng) 鏈管理、風(fēng)險和波動性。往往需要根據(jù)特定港口和航線的 實際情況，定制專業(yè)化船隊，但是這樣也會造成船舶資產(chǎn)提高，增加海 運企業(yè)風(fēng)險。因此海運企業(yè)與資源貨代公司、造船企業(yè)以及金融機構(gòu)等合作創(chuàng)新，通過合資合作、長期合同等形式降低風(fēng)險，保障收益，提高海運效率，例如40 萬噸的超大型礦砂船以及其他適應(yīng)于特定航線和港口的最大型船隊的規(guī)?；? 投人運營。
頭程海運業(yè)的發(fā)展離不開政府推動和引導(dǎo)、社會理解和支持。包括世界海運強國在內(nèi)的許多國家，政府和社會均對海 運業(yè)的發(fā)展高度認同，而海運 文化在社會中深入人心，反映在人們職業(yè)觀念。海運作 為天然的國際化產(chǎn)業(yè)，長期以來有賴于世界各國的合作。
