大資本行業(yè)的沉沒成本及觸發(fā)的風險海運業(yè)有其特殊性，各類產(chǎn)業(yè)都 有其內(nèi)在規(guī)定性與差異性。所以，從本質(zhì)屬性規(guī)范上，可以肯定的說，跨境海運物流業(yè)在經(jīng)營上有其本質(zhì)特征，在應對風險與危機沖擊的效果上確實有很多的不同！問題顯 而易見！ 

        跨境海運物流業(yè)本質(zhì)屬性與大資本與專用性關聯(lián)：大資本壁壘與同質(zhì)化（低差異化）競爭海運業(yè)包括的領域定性可分為三類：第一類為港口、碼頭等硬件設施； 第二類為航企經(jīng)營企業(yè)；第三類為海運環(huán)節(jié)上中下游的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)。 第一類包括港口、碼頭、岸線、港口功能、物流服務以及堆場、集 疏運體系；第二類是航企對船舶運力及其經(jīng)營資產(chǎn)的投入，包括集裝箱、油運干散 貨及各類船舶，船舶機械以及所涉及的物流承運倉儲等各類環(huán)節(jié)所需投入的固定 與可變資本；

第三類包括世界與區(qū)域貿(mào)易貨流中，以配套海運經(jīng)營與港口運營為核 心形成的造船、修造及船舶運輸各類經(jīng)營資產(chǎn)，以關聯(lián)于服務海上運輸為基礎形成 的上中下游直接相關物料燃油維護供給產(chǎn)業(yè)，以及間接相關的各種貨類供需環(huán)節(jié) 的大量產(chǎn)業(yè)及其關聯(lián)產(chǎn)業(yè)。 就跨境海運物流業(yè)的前兩大類經(jīng)營的資產(chǎn)投入來說，都具有明顯的大資本特征，并且其 資產(chǎn)專用性極其明顯，一旦遇到經(jīng)濟危機、經(jīng)濟大蕭條及相關風險的打擊，其投入 很難轉(zhuǎn)移為他用，即成為沉沒成本。整個世界海運業(yè)承擔著全球80%以上的商品 貿(mào)易運輸，擁有包括港口、航運、集疏運體系、船舶運力、海運相關設施、相關產(chǎn)業(yè)等 極其龐大的固定資產(chǎn)運營。一旦世界經(jīng)濟陷入困境之中，海運業(yè)將受到巨大打擊，這些沉沒成本足夠?qū)⒄麄€世界經(jīng)濟投入到寒冬陰霾之中。 

        跨境海運物流業(yè)大資本行業(yè)及資產(chǎn)專用性：危機中形成“雙重困境”具有大資本 屬性、專用性強、高風險、投資周期長的海運業(yè)，其資金鏈聯(lián)系環(huán)節(jié)眾多，可以說資 金鏈龐大且腑長。 海運業(yè)的第三類領域決定了其與其他產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的風險，以及風險擴大傳導的 方式與范疇?；诋a(chǎn)業(yè)關系，必然存在并行的資金流的運行。

        大資本的資金流，或更確切的說是信用流，在應對風險與危機上相對脆弱。 比如，一項海運產(chǎn)業(yè)的投資通常涉及船舶建造改造、船型設計及船舶投資，海 運貨代公司會向銀行或投資者貸款或融通資金，海運貨代公司為獲得貸款可能通過資產(chǎn)抵 押及企業(yè)債權(quán)的抵押獲得銀行的資金融通或貸款。而船舶建造企業(yè)在獲得首付后，占用一部分資金用于船舶制造，同時占用上游企業(yè)的資金用于原料采購，資金 鏈連接眾多產(chǎn)業(yè)與貨代公司，整個過程資金占用龐大，關系人眾多。一旦世界經(jīng)濟出現(xiàn) 危機與衰退，現(xiàn)期的運力將出現(xiàn)過剩，眾多運力閑置，港口碼頭閑置。另外，由于在 造船舶周期長、資金大，后危機周期經(jīng)濟低谷時間不斷延長，未來的運力繼續(xù)投入情況會變得雪上加霜。

        一旦跨境海運物流業(yè)經(jīng)營不善，放棄繼續(xù)支付，資金鏈即發(fā)生斷 裂，上下游企業(yè)將面著資金壞賬的危險，財務危機就會發(fā)生。不容忽視的是，整個 世界經(jīng)貿(mào)面臨著共同的衰退，世界海運業(yè)搭建起來的高速增長的大廈面臨著坍塌， 災難即會降臨。