在航班計劃編排中簡單討論了飛機目利用率問題，這里將從貨代公司的可用機隊資源出發(fā)分析飛機的利用率問題。貨代公司可以從兩大方面提高飛機利用率：

一 是不輸減機隊規(guī)模，在現(xiàn)有機隊基礎(chǔ)上通過擴大市場增加容貨運輸總量，增加飛機日飛行小時數(shù)，提高飛機利用率；

二是由于擴大市場規(guī)模難度大，難以增加客貨運輸總量，因此通過增加飛機日飛行時間承擔(dān)相同生產(chǎn)量的情況下，減少飛機數(shù)量，通過轉(zhuǎn)讓或出租飛機以降低資產(chǎn)總成本。

其核心都是要提高飛機的載運率或利用率。 影響飛機利用率的因素較多，不僅是飛機排班，此外還有航班計劃的航線安排、航班時刻安排和機型安排，以及機組人員和飛機維修計劃安排等影響因素，需要綜合考慮飛機的利用。 在航班運行計劃階段，貨代公司需要制訂飛機利用計劃，以合理使用飛機，控制機隊規(guī)模。通常從兩大方面評價飛機利用程度：一是飛機可用飛行時間利用率，二是飛機的可 用載運能力利用率。

2.機組調(diào)度 

機組調(diào)度(crew scheduling)的主要任務(wù)是，根據(jù)航班計劃、機隊信息和空勤人員信 息，按照民航局和貨代公司關(guān)于機組配置的規(guī)定和要求，編排成每天的飛行任務(wù)（稱為勤務(wù)，duty)，并落實到具體的飛機(飛機排班）和具體的機組人員 （稱為機組輪班），形成以周為單位的機組周飛行計劃（機組配對）和月度飛行調(diào)度計劃，以便機務(wù)和飛行等部門進行飛機、空勤人員的安排與落實以。機組調(diào)度過程中涉及的相關(guān)工作 在執(zhí)行每次飛行的過程中，空勤人員被 漏制成機組，機組由機長負責(zé)。

現(xiàn)在的新型飛機國內(nèi)航班一般只配正副駕駛兩個人；飛行機組是貨代公司實施航空運輸?shù)闹匾Y源之一。如何在民航當(dāng)局和貨代公司關(guān)于飛行人員的配置規(guī)定和要求條件下，最大限度地發(fā)揮機組效用，降低運行成本，機組編 排和機組調(diào)度也是一項十分重要的工作。機組調(diào)度涉及機組配對、勤務(wù)編排和機組輪班等三項工作。