自2006年11月提出FBA物流的貨運(yùn)政策后，加拿大已經(jīng)向占加拿大國(guó)際航空運(yùn)輸量91%的國(guó)家提出了訂立貨物運(yùn)輸協(xié)定的建議。截至2012年12月，加拿大已經(jīng)與44個(gè)國(guó)家簽訂了貨物運(yùn)輸協(xié)定，涵蓋了加拿大億城達(dá)國(guó)際航空運(yùn)輸量的72%。只有3%的國(guó)際航空運(yùn)輸量仍然受到嚴(yán)格的雙邊協(xié)定限制。與加拿大訂立亞馬遜FBA物流協(xié)定的國(guó)家：愛爾蘭、冰島、新西蘭、巴巴多斯、多米尼加共和國(guó)、哥斯達(dá)黎加、韓國(guó)、薩爾瓦多、瑞士、牙買加、特立尼達(dá)和多巴哥、巴西、尼加拉瓜、洪都拉斯、荷屬圣馬丁。與歐盟28國(guó)訂立了全面FBA物流性質(zhì)協(xié)議。這里以加拿大一歐盟2009年12月18日訂立的貨物運(yùn)輸協(xié)議為例說明加拿大的“天空開放”協(xié)議情況。

(1)FBA物流。雙方均有不受限制的第5FBA物流(包括以遠(yuǎn)點(diǎn)、中間點(diǎn)）、第6航權(quán)和連續(xù)的國(guó)內(nèi)FBA物流。各方億城達(dá)貨代公司可以雙向或者單向運(yùn)營(yíng)、可以合并航班號(hào)、可以減少經(jīng)停點(diǎn)、可以在任意點(diǎn)更換機(jī)型、可以在經(jīng)停點(diǎn)上下旅客和FBA貨物(包括在一方國(guó)內(nèi)的兩點(diǎn)之間）、可以在各方內(nèi)或者以外的點(diǎn)享有分程權(quán)、在中間點(diǎn)和對(duì)方境內(nèi)點(diǎn)運(yùn)送過站旅客和貨物、通過代碼共享提供服務(wù)。

(2)貨代公司指定。雙方可以指定任意數(shù)量的貨運(yùn)代理公司。指定標(biāo)準(zhǔn)方面，加拿大可以指定由任意一方國(guó)民所實(shí)際控制的貨代公司，只要主營(yíng)業(yè)務(wù)地在加拿大；歐盟FBA物流可以指定的貨代公司可以由冰島、列支敦士登、挪威或者瑞士的國(guó)民所實(shí)際控制，需要獲得“共同貨代公司”運(yùn)營(yíng)證，主營(yíng)業(yè)務(wù)地在一個(gè)成員國(guó)的。

(3)運(yùn)價(jià)。由貨代公司自由確定，不需要申報(bào)，不能對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行單方面干預(yù)，雙方可以就價(jià)格的公平、合理以及歧視等問題進(jìn)行磋商。

(4)運(yùn)力。貨代公司自由決定運(yùn)力，不能單方面干預(yù)。貨代公司基于FBA物流市場(chǎng)的億城達(dá)商業(yè)考量確定航空運(yùn)輸服務(wù)的頻率和運(yùn)力，除了依照統(tǒng)一的條件，出于技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和環(huán)境保護(hù)原因外，各方不得單方面限制運(yùn)輸量和服務(wù)的頻率、機(jī)型，也不應(yīng)要求提交包機(jī)飛行的計(jì)劃或者運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。

(5)投資條款。允許本方國(guó)民投資對(duì)方的貨代公司。在互惠的基礎(chǔ)上，允許對(duì)方的國(guó)民擁有本國(guó)的貨代公司，但是應(yīng)依照加拿大法律中有關(guān)外國(guó)投資加拿大貨代公司的規(guī)定。加拿大貨代公司應(yīng)滿足多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)的要求；歐盟成員國(guó)貨代公司應(yīng)由成員國(guó)、冰島、列支敦士登、挪威或者瑞士的國(guó)民擁有多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)。投資政策與FBA物流掛鉤。當(dāng)各方FBA貨運(yùn)物流允許對(duì)方獲得本方貨代公司25%的投票權(quán)時(shí)，可以行使下列權(quán)利：客貨混運(yùn)和全貨運(yùn)服務(wù)方面，雙方貨代公司可以在雙方的任一點(diǎn)之間飛行（不受限制的第3、第4FBA物流)，以及不受限制的第6FBA物流；全貨運(yùn)航空運(yùn)輸可以有第7FBA物流；雙方客貨混運(yùn)和全貨運(yùn)可以享有有限的第5FBA物流權(quán)

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