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      換言之，市場(chǎng)營(yíng)銷是企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)和生產(chǎn)產(chǎn)品并投入市場(chǎng)進(jìn)行貨幣 交換的過程，是一個(gè)有目標(biāo)有計(jì)劃有組織的實(shí)施與管理，為客戶或消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值，并構(gòu) 建可以從中獲利的客戶關(guān)系。市場(chǎng)營(yíng)銷管理的任務(wù)，就是對(duì)整個(gè)營(yíng)銷過程進(jìn)行計(jì)劃、組織 和實(shí)施。 3.2.1民航運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷理念演變 隨著市場(chǎng)營(yíng)銷觀念和民航運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，民航運(yùn)輸市場(chǎng)的營(yíng)銷理念在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中 不斷演變，主要經(jīng)歷了以下三大階段：  1.“面向運(yùn)送”的經(jīng)營(yíng)理念        在航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展初期，歐美國(guó)家以政府資

      20世紀(jì)50年代后期，噴氣式客機(jī)開始大規(guī)模投入市場(chǎng)，航空公司運(yùn)力迅速增加繼而 有不同程度的過剩，民航運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。特別是70年代后期美國(guó)政府的“航空 公司放松管制法”出臺(tái)后，民航運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者對(duì)民航運(yùn)輸產(chǎn)品的要求隨著市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)在逐步提高，賣方市場(chǎng)的主導(dǎo)地位開始出現(xiàn)動(dòng)搖。因此，航空公司開始以滿 足乘客需求為目標(biāo)，改變以空中運(yùn)輸服務(wù)為主的產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，延伸空中運(yùn)輸兩端的地面服務(wù)范圍，改變產(chǎn)品策略。       隨著市場(chǎng)營(yíng)銷思想的發(fā)展及民航運(yùn)輸市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)的加劇，

         航空運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種重要運(yùn)輸方式，并隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步 成為大眾化的出行選擇。如同之前對(duì)空運(yùn)專線運(yùn)輸業(yè)的特征分析，空運(yùn)專線運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)外部 發(fā)展環(huán)境具有較強(qiáng)的敏感性，市場(chǎng)需求和產(chǎn)品供給受到較多因素的影響：        （1）社會(huì)環(huán)境：影響空運(yùn)專線運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的社會(huì)因素主要包括國(guó)家政局、國(guó)家政治、國(guó)際 環(huán)境、區(qū)域人口規(guī)模、民航政策，以及社會(huì)安全形勢(shì)等。2001年美國(guó)的“911”事件、2003 年春季在我國(guó)爆發(fā)的SARS，都是影響空運(yùn)專線運(yùn)輸市場(chǎng)的

      TMS用于應(yīng)對(duì)指定時(shí)間等具體需求和徹底削減成本的 需求。 TMS是什么? TMS(Transportation Management System)是JIT(Just In Time,中最具代表性的，從應(yīng)對(duì)指定時(shí)間 等具體需求，維持盈利性，徹底削減成本等需求為出發(fā)點(diǎn)設(shè) 計(jì)的系統(tǒng)。 代表性的TMS—“配送路線計(jì)劃”和“貨運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)管 理”（或位置信息系統(tǒng)）最為常見。從當(dāng)前普及的情況來看， 既有融合這兩種方式為一體的系統(tǒng)，也有根據(jù)大體劃分的計(jì) 劃類、實(shí)務(wù)類、管理報(bào)告類三種衍生的系統(tǒng)。     &nb

      當(dāng)然，這個(gè)過程中設(shè)計(jì)人員會(huì)和客戶進(jìn)行 交流溝通，確保最終設(shè)計(jì)及生產(chǎn)方案能夠得到客戶認(rèn)可。 最終設(shè)計(jì)及生產(chǎn)訂單確認(rèn)工作完成后生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)智能化強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)人、機(jī)器及系統(tǒng)的實(shí)時(shí)交互，使生產(chǎn)管 理人員可以對(duì)物料的加工狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)生產(chǎn)方案進(jìn)行不斷優(yōu)化。 在智能系統(tǒng)控制下，所有生產(chǎn)設(shè)備能夠自行開展工作，并根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境及 客戶需求變化調(diào)整生產(chǎn)方案。       目前，生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)智能化在汽車、電子電氣等制造行業(yè)應(yīng)用較為廣 泛，通用電氣、福特等國(guó)際制造企業(yè)憑借實(shí)施生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)智能化戰(zhàn)略， 在

      物流轉(zhuǎn)型無疑是一大主流趨勢(shì)，在實(shí)踐過程中，絕大部分的企業(yè)在進(jìn) 行物流轉(zhuǎn)型時(shí)，都是以獨(dú)立公司的形式進(jìn)行，以新公司發(fā)展的視角為物流 轉(zhuǎn)型制訂發(fā)展規(guī)劃。智能化是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是企業(yè)物流轉(zhuǎn)型的 一個(gè)主流方向，但由于缺乏足夠的借鑒經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)指導(dǎo)，很多企業(yè)在物流 轉(zhuǎn)型過程中遇到了很多問題。       目前學(xué)術(shù)界并未給出“智能物流”的明確定義，較為主流的觀點(diǎn)：利 用RFID、GPS、GIS、GPRS、條形碼技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、無線 傳感技術(shù)等，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)進(jìn)行數(shù)字化、智

      為客戶提供一體化跨境物流服務(wù)是現(xiàn)代跨境物流業(yè)的重要標(biāo)志，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 想要發(fā)展成為一家成熟的現(xiàn)代跨境物流企業(yè)，為客戶提供一體化跨境物流服務(wù)是必 然選擇。具體來看，一體化跨境物流服務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)、加工、裝卸、代理、運(yùn)輸、 跨境物流金融等多種服務(wù)，企業(yè)內(nèi)部需要建立倉(cāng)儲(chǔ)中心、加工中心、配送中心 等各類現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施。         在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)施一體化服務(wù)戰(zhàn)略過程中，較為可行的方案是首 先對(duì)現(xiàn)有的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行改造升級(jí)，實(shí)施成本管理 戰(zhàn)略，降低運(yùn)營(yíng)成本、提高效率

      傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代跨境物流企業(yè)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ) 企業(yè)業(yè)務(wù)單一，難以為客戶提供一體化跨境物流解決方案，同時(shí)，其信息化及 數(shù)字化建設(shè)不足，無法和客戶及合作伙伴進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，缺乏靈活性、適應(yīng)性，難以針對(duì)動(dòng)態(tài)變化的市場(chǎng)環(huán)境及客戶需求，制定出有效的應(yīng)對(duì)策略。       傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代跨境物流企業(yè)要求充分結(jié)合目標(biāo)客戶需求及自身的實(shí)際發(fā)展情況，明確企業(yè)定位，用完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送解決方案取代單一的 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，為客戶帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)，也將為自身創(chuàng)造更多的利潤(rùn) 增長(zhǎng)點(diǎn)。具體來看，