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人民政府面對(duì)的是一個(gè)中介和價(jià)格混亂無序的美國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)體系。在中介方面，近代中國(guó)美國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)的毒瘤，除了外國(guó)勢(shì)力操縱的洋行之外，還有封建黑惡勢(shì)力控制的行會(huì)組織。這股勢(shì)力在美國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過長(zhǎng)期滲透，根深蒂固，他們控制的范圍從貨源組織、運(yùn)輸安排到碼頭裝卸，幾乎涉足美國(guó)海運(yùn)過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)。 在價(jià)格方面，在運(yùn)力缺乏時(shí)，航商居奇抬價(jià)；在運(yùn)力多余時(shí)，又跌價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，互相吞并；再加上某些“黃?！眻?bào)關(guān)行從中操縱投機(jī)，通過多算或少算噸位，增加或減少計(jì)件和尺碼，或者用暗中貼補(bǔ)裝卸費(fèi)、駁運(yùn)費(fèi)等方式盲目競(jìng)爭(zhēng)。混亂的價(jià)格無法真實(shí)地反映美國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系。中華人民共和國(guó)成立后，為保證美國(guó)海運(yùn)的恢復(fù)迫切需

使用在國(guó)家、跨國(guó)貨代企業(yè)、上市公司的戰(zhàn)略制定和分析中經(jīng)常使用的五要素法來解讀亞馬遜的大戰(zhàn)略。首先，我會(huì)概述一下五要素法的內(nèi)容，并將亞馬遜的戰(zhàn)略分別按照道、天、地、將、法這五個(gè)方面整理出來。五要素法的基礎(chǔ)是中國(guó)古代的《孫子兵法》，該兵法現(xiàn)在依然被廣泛運(yùn)用于軍事戰(zhàn)略和貨代企業(yè)戰(zhàn)略之中。我將《孫子兵法》提到的成功要素“五事”以現(xiàn)代管理學(xué)的視角進(jìn)行重新組合，總結(jié)出了五要素法。 “五事”是指道、天、地、將、法。孫子云：“一日道，二日天，三日地，四曰將，五日法。”孫子認(rèn)為，在謀劃戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)候，道、天、地、將、法這五個(gè)要素是判斷戰(zhàn)斗力強(qiáng)弱的關(guān)鍵。如果以這五個(gè)要素為基礎(chǔ)制定合理的

相對(duì)于船舶和港口而言，F(xiàn)BA頭程海運(yùn)航道屬于公共品，因此FBA頭程海運(yùn)航道的治理離不開政府的干預(yù)。FBA頭程海運(yùn)航道淤塞的原因一方面是自然因素，水底淤泥長(zhǎng)期積累所致；另一方面是億城達(dá)貨運(yùn)人為因素，國(guó)民黨敗退前將部分船舶炸毀或鑿沉于江底所造成的。在上海港吳濃至龍華的83公里長(zhǎng)的黃浦江里，就鑿沉了59艘江海輪船。僅外灘江面，就有4艘油輪傾倒在江里。 為迅速恢復(fù)航運(yùn)，必須盡快打撈這些沉船。在國(guó)民政府時(shí)期，絕大多數(shù)海港沒有設(shè)立專職的FBA頭程海運(yùn)航道維護(hù)機(jī)構(gòu)，主要靠船民自帶沙耙，遇淺下水扒沙以維持通航，政府則沒有肩負(fù)起FBA頭程海運(yùn)航道維護(hù)這項(xiàng)公共服務(wù)。1949年6月，上海市軍管會(huì)航

在20世紀(jì)70年代以前，中國(guó)訂立的雙邊航空運(yùn)輸除了歸人類外，完全屬于A類型，即限制最為嚴(yán)格的協(xié)定。而歸入i類的就是前面提到的協(xié)定內(nèi)答不全的情況，這里的協(xié)定內(nèi)容不完全是WTO分類中指出的由于ICA0全球雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定庫(kù)里面的內(nèi)容不全，而是協(xié)定本身沒有有關(guān)運(yùn)價(jià)，或者航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)，或者運(yùn)力如何確定的規(guī)定。這些條款不全的協(xié)定不能視為做了一個(gè)比較開放的安排，因?yàn)橥诘钠渌麉f(xié)定仍然嚴(yán)格限制。此外，這些條款不全的協(xié)定在運(yùn)價(jià)、航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)力實(shí)際確定中仍然履行嚴(yán)格限制的方式。20世紀(jì)70年代開始改變單一航空公司指定的情況，出現(xiàn)了兩家航空公司的指定，主要在亞洲（與日本的協(xié)定）和北美（與美國(guó)的協(xié)

什么是透過亞馬遜所窺見的世界上正在發(fā)生的事情?其實(shí)就是“亞馬遜經(jīng)濟(jì)圈”與“阿里巴巴經(jīng)濟(jì)圈”之間的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)阿里巴巴已經(jīng)在很多領(lǐng)域內(nèi)，在數(shù)量和質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面超越了亞馬遜。 為了充分說明這一點(diǎn)，這里先簡(jiǎn)單介紹一下阿里巴巴的企業(yè)愿景。阿里巴巴的企業(yè)愿景是構(gòu)建自己的經(jīng)濟(jì)圈—“阿里巴巴經(jīng)濟(jì)圈”（阿里巴巴2016年的商品銷售總額為60萬億日元，2020年的商品銷售總額目標(biāo)為110萬億日元）。亞馬遜與阿里巴巴之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)椤懊乐藿?jīng)濟(jì)圈”和“亞洲經(jīng)濟(jì)圈”之間的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)之戰(zhàn)了。現(xiàn)在，亞馬遜主要在美洲地區(qū)開展業(yè)務(wù)，其在德國(guó)、日本和英國(guó)的銷售額也在逐年上漲，這三個(gè)國(guó)家的銷售額占其主

在與中國(guó)訂立過多份雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的16個(gè)伙伴國(guó)中僅有4個(gè)是高收入國(guó)家，占比為25%。這與原來預(yù)計(jì)的由于與發(fā)達(dá)國(guó)家緊密的經(jīng)貿(mào)關(guān)系、更需要訂立新的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定相反。仔細(xì)研究20世紀(jì)70年代以前（特別是50年代）的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，就會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)與社會(huì)主義伙伴國(guó)或者友好國(guó)家訂立的協(xié)定中對(duì)運(yùn)價(jià)、航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)力的規(guī)定很含糊，對(duì)航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)不涉及，對(duì)運(yùn)價(jià)和運(yùn)力有些寫明由雙方空運(yùn)企業(yè)商定、有些寫明另行規(guī)定，此后新訂立的協(xié)定均對(duì)這些方面做了嚴(yán)格的限制和明確的規(guī)定。 1966年，與蘇聯(lián)的航空運(yùn)

從國(guó)家所在大洲來看，亞洲的國(guó)家或者區(qū)域組織占36.8%，歐洲占30.1%，非洲占18.8%，南美洲占5.1%，大洋洲占5.1%，北美洲占3.4%。中華人民共和國(guó)自1954年與蘇聯(lián)訂立第一份國(guó)際快遞運(yùn)輸，到2016年民航的開放早于國(guó)家整個(gè)經(jīng)濟(jì)的全面開放。中國(guó)在20世紀(jì)70年代初開始調(diào)整國(guó)家外交和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，打開與西方國(guó)家溝通的大門，反映在支持性基礎(chǔ)設(shè)施的國(guó)際航空運(yùn)輸上，就是訂立了一系列國(guó)際快遞運(yùn)輸，有助于國(guó)家的對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往。 在31份國(guó)際快遞運(yùn)輸中，有14份是與發(fā)達(dá)國(guó)家訂立的占45%。而在1954~1970年，只有1份國(guó)際快遞運(yùn)輸（1966年中國(guó)與法國(guó))是與發(fā)達(dá)國(guó)家訂立的（占總數(shù)

在“亞馬遜物流幸存指數(shù)”中，上榜的企業(yè)都是諸如珠寶商蒂芙尼(Tiffany&Co.)和建材零售商家得寶(TheHomeDepot)這類擁有強(qiáng)大品牌影響力的企業(yè)。家得寶雖然是一家零售商，但億城達(dá)貨運(yùn)卻能與亞馬遜物流相抗衡，這是因?yàn)樵撈髽I(yè)既銷售商品，也向顧客提供安裝等服務(wù)?，F(xiàn)在，亞馬遜物流開始在日本大力推廣一項(xiàng)業(yè)務(wù)—委托專業(yè)公司為其銷售的商品提供安裝等服務(wù)。 亞馬遜物流為輪胎提供了安裝、車檢、翻新等服務(wù)，為網(wǎng)球拍提供了穿線等服務(wù)。亞馬遜物流開始積極地向顧客提供與其所購(gòu)商品相配套的服務(wù)，億城達(dá)貨運(yùn)顧客甚至可以不購(gòu)買商品，只購(gòu)買服務(wù)。我將在第八章中詳細(xì)論述對(duì)抗亞馬遜物流的企業(yè)