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機(jī)場(chǎng)是實(shí)施航空運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要基地,機(jī)坪則是機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)中除跑道系統(tǒng)之外供飛行地面保障服務(wù)的主要活動(dòng)區(qū)域。跨境電商物流管理內(nèi)容因機(jī)場(chǎng)規(guī)模和機(jī)場(chǎng)性質(zhì)而異,各機(jī)場(chǎng)在申請(qǐng)國(guó)際物流之前,必須根據(jù)本機(jī)場(chǎng)的具體運(yùn)行要求按照民航管理當(dāng)局的相關(guān)規(guī)定編制使用手冊(cè),并在運(yùn)行實(shí)踐中不斷補(bǔ)充、修改和完善。機(jī)坪是飛機(jī)、車(chē)輛、設(shè)備和人員密集的區(qū)域。因此,跨境電商物流管理是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的主要內(nèi)容之一。 1.標(biāo)識(shí)標(biāo)志管理在貨運(yùn)區(qū)域,為了使各項(xiàng)地面貨運(yùn)代里服務(wù)工作有序進(jìn)行,在機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中,就已經(jīng)根據(jù)各項(xiàng)保障工作內(nèi)容和區(qū)域范圍,設(shè)置安裝和劃定標(biāo)注了各種標(biāo)志和標(biāo)識(shí),以指示和引導(dǎo)飛機(jī)的滑行路線(xiàn)與泊位機(jī)位、各

  大國(guó)（美國(guó)）關(guān)稅的貿(mào)易效應(yīng)：一般均衡分析2008年危機(jī)后，美國(guó)與歐盟國(guó)不斷采取新的跨境物流政策干預(yù)貿(mào)易往來(lái)，給其他國(guó)家商品出口造成很大損失。我們清楚，不管是征收反傾銷(xiāo)稅還是反補(bǔ)貼稅，最終是以關(guān)稅形式將商品的價(jià)格提高并轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，提高進(jìn)口成本，從而達(dá)到保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的目的。它的客觀效果是減少兩國(guó)之間的跨境貿(mào)易量，同時(shí)使兩國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)效率與社會(huì)福利都降低。 （1)大國(guó)（美國(guó)）征收關(guān)稅情形說(shuō)明第一，分析征收關(guān)稅影響進(jìn)口數(shù)量：利用供給曲線(xiàn)更為方便。當(dāng)一國(guó)征收關(guān)稅時(shí)，該國(guó)的供給跨境物流曲線(xiàn)就會(huì)按進(jìn)口關(guān)稅的數(shù)量向衡量可進(jìn)口商品的軸移動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)，其理由是對(duì)任何數(shù)

民航貨運(yùn)基本流程，也分為出港航班和進(jìn)港航班，但是服務(wù)流程不同于旅釋航班。航空公司貨運(yùn)銷(xiāo)售部門(mén)或民航貨運(yùn)代理人在接收了托運(yùn)人交運(yùn)的貨物以后，機(jī)場(chǎng)或航空公司運(yùn)行部門(mén)將根據(jù)航班計(jì)劃，通過(guò)“貨物收運(yùn)”環(huán)節(jié)，對(duì)航空托運(yùn)貨物進(jìn)行驗(yàn)收(包括準(zhǔn)運(yùn)貨物種類(lèi)查驗(yàn)、包裝檢查、體積文量和重是計(jì)，和收費(fèi)，并制作貨運(yùn)單，正式接受托運(yùn)人交運(yùn)的貨物。 貨運(yùn)單記載著交運(yùn)貨物的相關(guān)信息，他播發(fā)貨人及通訊地址、收貨人及通訊地址、貨物重量及件數(shù)、交付日期、航班導(dǎo)及收運(yùn)單位等。貨物收運(yùn)后進(jìn)人倉(cāng)庫(kù)分類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)，等候安排航班運(yùn)輸。航空公司或機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部門(mén)想握航班計(jì)劃和航班動(dòng)態(tài)信息、旅客航班或全貨運(yùn)航班飛機(jī)可用業(yè)我能力與貨修室間

世界貿(mào)易往來(lái)的扭曲跨境電商是在資本主義“工業(yè)化”大發(fā)展的背景下形成的。它逐漸地形成了世界各國(guó)與地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展與往來(lái)下的扭曲狀態(tài)，造成了國(guó)家與地區(qū)間的跨境物流的不平衡、資源配置的不均衡、效率的損失及福利的下降等負(fù)面效果。各個(gè)國(guó)家與地區(qū)都出于保護(hù)自己的經(jīng)濟(jì)利益或維護(hù)自身的充分就業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及以國(guó)際收支平衡或略有盈余等為目標(biāo)，對(duì)跨境電商政策進(jìn)行效仿。 貿(mào)易保護(hù)主義盛行降低了社會(huì)福利：資源流動(dòng)受阻妨礙了效率后危機(jī)時(shí)代如果各個(gè)國(guó)家與地區(qū)紛紛從本國(guó)的利益出發(fā)，制定有利于本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，并設(shè)立貨運(yùn)代理公司，將逐漸形成國(guó)際物流貿(mào)易往來(lái)中有礙于資源、商品、勞務(wù)、信息

跨境機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)調(diào)度通常是指機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)務(wù)指揮調(diào)度，負(fù)責(zé)指揮和協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)地面各項(xiàng)工作何時(shí)開(kāi)始實(shí)施及各項(xiàng)異常情況的處置，由機(jī)場(chǎng)頭程物流中心負(fù)責(zé)總調(diào)度和總協(xié)調(diào)。及時(shí)指令相關(guān)部門(mén)進(jìn)行跑道安全檢查、燈光系統(tǒng)檢查、機(jī)位調(diào)度、站坪服務(wù)與各種特種車(chē)輛調(diào)度、開(kāi)放值機(jī)和安檢服務(wù)、旅客登機(jī)和貨郵裝載等工作，并根據(jù)電商物流航班保障情況，及時(shí)協(xié)調(diào)空管和貨運(yùn)代理公司的運(yùn)控或簽派部門(mén)，隨時(shí)掌握航班放行動(dòng)態(tài)和機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)保障工作進(jìn)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)有序地協(xié)調(diào)各班次的出港航班工作進(jìn)程，確保航班安全正點(diǎn)出發(fā)。所示為波音777-200型飛機(jī)的站坪服務(wù)及車(chē)輛分布。 商務(wù)調(diào)度保障跨境貨物正常運(yùn)輸是整個(gè)航班運(yùn)輸飛行和各

（1）歷次經(jīng)濟(jì)危機(jī)伴隨跨境電商物流主義抬頭：跨境電商物流主義政策是建立在主權(quán)國(guó)家內(nèi)部法律與行政政策的基礎(chǔ)上實(shí)行的。它有利于避開(kāi)各國(guó)所承諾的WTO法律原則，從而為保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)與商品市場(chǎng)開(kāi)通道路。一般來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理通常具有利于促進(jìn)出口并阻礙進(jìn)口的效果。但是，由于WTO承諾，保護(hù)手段已經(jīng)發(fā)生了變種。再如歷史上通過(guò)仗火明槍形式采取高關(guān)稅壁壘顯然是行不通的。貨運(yùn)代理人在超貿(mào)易保護(hù)主義的基礎(chǔ)上建立空運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的傾向更加系統(tǒng)。 （2）貿(mào)易保護(hù)主義的演變特征與發(fā)展傾向：完成游戲規(guī)則的“返璞歸真”2008年危機(jī)后，世界貿(mào)易物流的政策措施似乎顯得更為合法，即通過(guò)反傾銷(xiāo)訴訟程序由專(zhuān)門(mén)的法定機(jī)構(gòu)進(jìn)行裁決

貨物運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)施，是將從出發(fā)機(jī)場(chǎng)運(yùn)達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程，整個(gè)過(guò)程可以分為航班出港服務(wù)過(guò)程、國(guó)際快遞運(yùn)輸飛行過(guò)程和航班進(jìn)港服務(wù)過(guò)程。 為了出發(fā)航班進(jìn)行充分準(zhǔn)備對(duì)于每一個(gè)航班，國(guó)際物流部門(mén)需要根據(jù)航班計(jì)劃和飛機(jī)排班計(jì)劃，按照機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心調(diào)度指令，負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)執(zhí)飛前的例行檢查，并將指定飛機(jī)牽引至指定停機(jī)位，供相關(guān)部門(mén)對(duì)飛機(jī)開(kāi)展飛行前的各項(xiàng)保障服務(wù)工作，如加注燃油、加水；飛行員對(duì)飛機(jī)試車(chē)和飛行前的各項(xiàng)準(zhǔn)備；裝載餐食及其他機(jī)上用品；國(guó)際快遞，裝載貨物和行李等。機(jī)務(wù)調(diào)度工作通常由基地航空公司的機(jī)務(wù)維修部門(mén)負(fù)責(zé)或其他的基地航空公司代理，以節(jié)省航班運(yùn)營(yíng)成本。

從本質(zhì)上說(shuō)，航空運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值源頭是貨運(yùn)代理人，航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等都是為貨運(yùn)代理人提供運(yùn)輸服務(wù)的主體，因此飛機(jī)跨境物流分類(lèi)的根本因素只能是旅客/貨主。這應(yīng)該是飛機(jī)跨境物流分類(lèi)的基本原則。        模式識(shí)別按照此過(guò)程原理，我們收集了2007年中國(guó)各機(jī)場(chǎng)起降航班的相關(guān)數(shù)據(jù)，選擇了包括：最大起飛全重、機(jī)型、發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型、飛機(jī)排放量、最大座位數(shù)、航空公司、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)代理人數(shù)量、跨境物流貨物重量、起飛距離、機(jī)要長(zhǎng)度、飛行架次等屬性。根據(jù)研究的需要進(jìn)行各屬性間的關(guān)聯(lián)性分析。經(jīng)檢驗(yàn)，最大起飛全重和實(shí)際業(yè)載兩個(gè)屬性最能體現(xiàn)飛機(jī)經(jīng)濟(jì)分類(lèi)的特性。